Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua. Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm. Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định.
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn. Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa. Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác.
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng. Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy. Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua. Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ. Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau. Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi. Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian. Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn. Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy.
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ. Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua. Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn. Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga. Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Xe bóng ma không va chạm được. Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy. Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau. Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.
09-11
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
09-11
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.
09-11
Sunday
09-11
