Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất.
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua. Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn. Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà. Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm. Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp. Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.
Bám sát đuôi xe giảm cản gió. Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.